京丹後市、バス利用者倍増成功！

　京丹後市へ公共交通について視察を行ってきました。

京丹後市はの人口は約６万人で平成の大合併により面積は８４０平方キロと広く移動手段の７割強は車という状況です。公共交通の活性化への取り組みが成功し、現在ではバス利用者は平成１７年からの５年間で倍増させています。結果、運賃収入が増え、市の赤字補填額も減少させています。
活性化をどう取り組んだのか、住民とともにどう進めてきたのか、大変勉強になりました。
　ポイント１、上限２００円バス　２、路線と便を減らさず工夫　３、住民と対話
この取り組み、そして成功させている実績は高く評価を受けています。バス専門誌「ＢＵＳＲＡＷＡ」では「日常的な利用につなげる仕掛けを繰り出しているのも画期的」　「人口減少の中、動機付け、フォローアップ、域外需要の取り込み、三拍子そろえる上で関係者の信念と情熱」も評価に。
　また、今年４月１８日付けの日刊自動車新聞でも人口減少、少子高齢化時代に「京丹後市と丹海バスが協働してバス路線再生」と大きく取り上げています。
　国際交通安全学会は２０１３年度に京丹後市に業績部門で学会賞を与えています。

停留所でバスを待つお年寄りたち。

１、京丹後市の状況

　合併により面積は840平方ｋｍで高知市の約3倍で人口は約6万人。
主な産業は観光産業との事、高齢化率は高知市とほぼ同じで約32％。
車の保有台数は１世帯に２台と高知市の２倍、移動手段の分担率でみると
自家用車は74.1％、バス1.1％、鉄道0.8％と車の利用が非常に高い状況。

２、公共交通網

　・鉄道　　　　　　　北近畿タンゴ鉄道（三セク）
　・路線バス　　　　　丹後海陸交通　　（丹後全域、13路線、約410ｋｍ）
　・コミニュテイバス　京丹後市　　　　（丹後全域、18路線）
　・福祉有償輸送　　　社会福祉法人、ＮＰＯ法人
　・観光汽船　　　　　宮津市、伊根町

３、年間の利用状況

　鉄道利用は年間約3,000人のピーク時の3分の2に2,000人へ減少
バス利用は平成3年の1,367人から平成17年には半分に減少し675人になっていた。課題　＊このままでは地域から公共交通が消滅、市の財政をさらに圧迫する危機
＊マイカーにも頼れない高齢者が増えていく現状をどうするのか

４、路線バス再生への取り組み

① 庁内にプロジェクトチーム
2006年に結成。福祉、教育、観光、市民生活の分野などから横断的に職員（5人から7人）を招集し、初年度は18回会議を開催する。
＊路線バスは公共交通の機軸と位置づける。
＊利用者アンケートを実施（ターゲットを絞る、高齢者・中高生）
＊低額運賃バスの試算⇒　200円案（利用率２倍以上にすれば財政負担は減っていく）
＊路線の利便性の向上策⇒　回数券の車内販売、ダイヤ改正、停留所の増設・改善
　　　　　　　　　　　　　バス路線の変更や延伸、＊ノンステップバスの導入、
車両の小型化、
　　
＊周知方法の改善⇒　わかりやすい時刻表の発行、アンケート実施、
老人会や高校に出向き対話集会、
運転手さんによる保育所などへ出前講座

② 市内8路線で上限200円バスを試行運行
＊翌2007年には市内全体に200円バスを拡大
＊停留所137箇所から178箇所へ拡大
＊乗車人員が2.3倍へ、運賃収入は1.3倍へ

③ 市の財政負担の減少へ
＊増え続ける財政負担が減少へ　
路線バス8路線の赤字補填　約8,000万円⇒6,900万円
　増えると想定されていた額からは約3,800万円の抑制となる

　「SKMBT_C35214052217530.pdf」をダウンロード